Ce que vous devez savoir sur le déflectomètre à poids tombant

Le Déflecteur de chute de poids (FWD) a vu le jour au début des années 1970.C'est un sinuomètre dynamique pulsé.Il simule l'impact instantané de la charge automobile sur la surface de la route et obtient la déformation instantanée de la surface de la route.Ses résultats de mesure sont plus précis et les informations sont volumineuses.

Cet article comporte principalement trois parties :

1, avantage du déflectomètre à poids tombant

2, les paramètres du déflectomètre à poids tombant

3, l'avenir du déflectomètre à poids tombant.

1, avantage du déflectomètre à poids tombant

Comparé à la mesure traditionnelle de la flexion et de l'enfoncement du faisceau Beckman, il est pratique, rapide, sûr, économe en main-d'œuvre et adapté aux mesures longues distances et continues.Grâce à l'analyse et à la comparaison, l'administration fédérale des autoroutes des États-Unis a confirmé que le déflecteur de poids tombant est un bon équipement pour évaluer la capacité de charge dynamique de la surface de la route et a sélectionné le déflecteur de poids tombant comme un équipement important pour évaluer la résistance de la surface de la route. lors de la mise en œuvre du programme SHRP.Shell a officiellement inclus le Falling Weight Deflectormeter dans son manuel de conception des routes.

La Chine a introduit le Falling Weight Deflectormeter de l'étranger au milieu et à la fin des années 1980, et cela fait plus de dix ans depuis lors.Au cours de cette période, le développement et l'application du Déflecteur de poids tombant ont permis d'accomplir d'importantes réalisations dans un grand nombre d'études théoriques et expérimentales.Dans les réglementations sur les essais sur le terrain des plates-formes et des chaussées, le déflecteur de poids tombant a été répertorié comme un dispositif d'essai de flexion et d'enfoncement.

2, les paramètres du déflectomètre à poids tombant

Il existe des indicateurs techniques sur le déflectomètre à poids tombant.La charge d'impact peut aller jusqu'à 120KN (extensible) et est réglée à 50KN en usine.Les mesures de force dynamique vont de 0 à 120KN (extensible).La précision de mesure de la charge est de 1 %.La forme de l'impulsion de charge est une demi-onde sinusoïdale.Plage de mesure de déplacement : ±5 mm.La précision de pliage est de 2 %.Le nombre de capteurs de déplacement est un.La vitesse de test par point est inférieure à 20 secondes/point (avec le logiciel de mesure rapide activé, elle peut être réduite à 15 secondes/point).La façon de soulever le marteau est hydraulique.Le mode de levage et d'abaissement de la plaque d'appui est hydraulique.Les déplacements peuvent aller jusqu'à 120 km/h (selon les conditions routières).Précision du capteur de plage DMI : 0,1 %.Le poids total du déflecteur de poids tombant est d'environ 450 kg.La dimension extérieure est de 1,3 m de haut, et les autres dimensions dépendent du modèle fourni par l'utilisateur.

3, l'avenir du déflectomètre à poids tombant.

En raison des avantages du déflectomètre à poids tombant dans la simulation de la charge de trafic, de la mesure de la vitesse et de la précision, de nombreux pays ont formulé la spécification correspondante du déflectomètre à poids tombant.En raison de la négligence à long terme de la technologie de détection des chaussées en Chine, le déflectomètre à poids tombant et ses technologies associées n'ont pas été systématiquement étudiés jusqu'à la fin des années 1990.En particulier, la demande urgente de technologie d'essai dans la construction d'autoroutes de haute qualité a incité les nouvelles normes d'essai des autoroutes en Chine à inclure le faisceau Beckman, le sinuomètre automatique et le sinuomètre à marteau tombant dans les réglementations sur les essais sur le terrain des plates-formes et des chaussées.On peut prédire que la prochaine période sera la phase de développement de la coexistence de divers instruments de flexion et d'enfoncement.