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Français ISO 9001： 2015 certifiéFrançais Nombre Parcourir:2 auteur:Éditeur du site publier Temps: 2020-01-09 origine:Propulsé
Profileur de revêtement routierest une sorte d'instrument utilisé pour mesurer la planéité de la surface longitudinale de la route, qui peut jouer un grand rôle dans la gestion des routes. Comment fonctionne un profileur routier? Pourquoi un profileur de revêtement routier est-il nécessaire?
À quoi sert le profileur de revêtement routier?
Quelles sont les principales fonctions du profileur de revêtement routier?
Le principe de fonctionnement du profileur de surface de route
Comment sélectionner un profileur routier
L'indice international de rugosité (IRI) est l'indice de rugosité le plus communément obtenu à partir de la section de route longitudinale mesurée. Il est calculé à l'aide d'un modèle mathématique de véhicule quart de voiture, dont la réponse est cumulative pour obtenir un indice de rugosité en pente (in / mi, m / km, etc.). Depuis son introduction en 1986, l'IRI est devenu l'indice de rugosité des routes le plus utilisé pour évaluer et gérer les réseaux routiers dans le monde. Les mesures IRI sont requises pour les données fournies à l'administration fédérale des routes et sont couvertes par les multiples normes d'ASTM International. Les mesures IRI sont également utilisées pour évaluer la nouvelle construction de trottoir et déterminer les amendes ou les primes en fonction de la planéité.
La rugosité de la route est généralement définie comme l'expression d'une irrégularité de la surface de la route, qui affecte négativement le véhicule et donc la qualité de conduite de l'utilisateur. La rugosité est une caractéristique importante de la surface de la route car elle affecte non seulement la qualité de la conduite, mais affecte également les coûts de retard du véhicule, la consommation de carburant et les coûts d'entretien. La banque mondiale a constaté que la rugosité des routes est un facteur majeur dans l'analyse et la pondération de la qualité des routes par rapport aux coûts d'utilisation (UMTRI, 1998). La rugosité est également connue sous le nom de \"douceur\", bien que les deux termes se réfèrent à la même qualité de route. Il est souvent utilisé comme «référence» pour le niveau de service sur les routes ou les réseaux routiers.
Du point de vue du niveau de service orienté client, une gestion routière de haute qualité est largement requise à l'échelle mondiale, de sorte que la demande augmente. Ces dernières années, les gestionnaires de routes ont dû créer des cartes visuelles du réseau routier pour surveiller les conditions. Il s'agit d'un profileur routier, qui peut facilement collecter des données de contour et fournir une surveillance en temps réel de la rugosité de la route. En outre, le profileur de chaussée offre un moyen efficace de visualiser les données IRI collectées sous forme de base de données d'attributs (SIG) et de feuille de route numérique (DRM) dans le système d'information géographique.
La mesure dynamique du contour de la route est réalisée par le profileur de surface de route. La méthode comprend un capteur (initialement ultrasonique, mais plus tard laser) qui mesure la hauteur du véhicule par rapport à la route. L'accéléromètre est double intégré pour donner la hauteur du capteur par rapport à la référence. La différence entre les deux est l'élévation de la route. Le profil d'élévation est ensuite traité pour obtenir un IRI. La méthode la plus courante consiste à mesurer l'IRI dans chaque diamètre de roue. Un diamètre de roue combiné IRI est nécessaire pour obtenir le \"contour de rugosité\" IRI global.
Le principal problème avec les profileurs est leur zone de contact par rapport à l'empreinte du pneu. Ce dernier est beaucoup plus grand que tout prisme de classe 1 statique / lent ou profileur de route laser typique. Récemment, ce problème a été résolu en utilisant un laser à balayage pour créer un modèle 3D de la surface de la route. Pavemetrics, par exemple, a été adopté par de nombreux fournisseurs OEM différents d'équipements profileurs de revêtement routier dans le monde entier. En plus de mesurer la rugosité, le système mesure également d'autres attributs clés de la chaussée, tels que la fissuration, la profondeur d'orniérage et la texture.
Les capteurs, entraînements, table nulle, enregistreur et capteur d'inductance sont l'un des principaux composants du profileur de chaussée, à une extrémité de la tige du capteur est équipée d'un stylet en diamant, le rayon de courbure de la pointe du stylet r est très petit, lors de la mesure du stylet sur les pièces, contact avec la surface mesurée verticalement, à l'aide de capteurs d'entraînement à une certaine vitesse.
À mesure que le contour de la surface mesurée fluctue, le contact se déplace de haut en bas lorsque la surface mesurée glisse. Ce mouvement amène le noyau à se déplacer de haut en bas de manière synchrone à travers le point d'appui, provoquant ainsi le changement de l'inductance des deux bobines d'inductance différentielle entourant le noyau. La bobine du capteur et le circuit de mesure sont directement connectés au pont d'équilibrage, en raison du changement de pont d'inductance de la bobine hors d'équilibre, puis émettent un stylet et sont directement proportionnels au déplacement du signal de haut en bas, le dispositif électronique sera faible après le changement d'amplification de puissance, la détection sensible à la phase, peut obtenir ladite taille de déplacement du stylet et la direction du signal. Après cela, le signal est divisé en trois canaux: une voie est ajoutée à l'indicateur zéro pour indiquer la position du stylet, et l'autre voie est transférée à l'amplificateur de puissance cc, qui est ensuite amplifié pour pousser l'enregistreur à enregistrer. Après que l'autre voie est amplifiée par filtrage et amplificateur de table moyenne, entrez le calculateur intégral pour le calcul intégral, et la valeur de rugosité de surface Ra peut être lue directement à partir du tableau d'indicateurs.
La sélection d'un profileur de surface de route nécessite une analyse des spécifications de performances telles que la plage verticale, la résolution verticale, la plage horizontale, la résolution horizontale, la longueur de balayage ou transversale, la vitesse de balayage, le diamètre ou la largeur de la pièce. La plage verticale est une plage de texture de surface ou de distance ou de hauteur pic-vallée qui peut être mesurée par un profileur de chaussée. La résolution verticale est la résolution de hauteur de contour minimale que le profileur de surface de route peut atteindre. La plage transversale est la plage spatiale ou linéaire dans laquelle l'instrument peut mesurer la totalité de l'échantillon ou de la surface. Pour mesurer la rugosité de la surface du profileur de surface de route, le profileur de chaussée est parallèle à la surface des pièces. La résolution latérale est la résolution de pic, de vallée ou de hauteur de profil minimale disponible. La longueur de balayage ou transversale est la distance totale à partir de laquelle le stylo est scanné optiquement ou dessiné pendant l'opération de collecte de données. La vitesse de balayage est la vitesse requise pour balayer ou faire glisser le stylet horizontalement pendant la collecte des données de contour.
Les profileurs routiers sont des outils très utiles, il est donc très important de sélectionner soigneusement les profileurs routiers qualifiés. Si vous recherchez un profileur de surface routière de haute qualité à prix raisonnable, NANJING T-BOTA SCIETECH INSTRUMENTS & EQUIPMENT CO., LTD peut vous fournir les meilleurs produits.