L'importance d'un testeur de liant d'asphalte

Dans les années 1980, le testeur de liant d'asphalte l'industrie a commencé à se concentrer sur la demande croissante d'une meilleure compréhension des propriétés rhéologiques des liants d'asphalte.Auparavant, les caractéristiques d'écoulement de base étaient principalement mesurées par des tests de viscosité.Pour les liants d'asphalte non modifiés traditionnels, les tests de viscosité sont bien adaptés pour caractériser les caractéristiques d'écoulement à haute température.À des températures élevées de 60 ° C (140 ° F), la composante élastique d'un testeur de liant d'asphalte de qualité chaussée typique est presque inexistante.Par conséquent, la viscosité mesurée de l'asphalte est directement liée à sa rigidité.

L'article comporte trois parties :

1. fournir toutes les informations nécessaires pour comprendre la rhéologie du testeur de liant d'asphalte

2. bonnes mesures de base du testeur de liant d'asphalte

3. assurer la performance des matériaux de testeur de liant d'asphalte

1. fournir toutes les informations nécessaires pour comprendre la rhéologie du testeur de liant d'asphalte

Les tests de viscosité ne fournissent pas toutes les informations nécessaires pour comprendre la rhéologie d'un testeur de liant d'asphalte de qualité chaussée typique à des températures basses et moyennes.Cela est vrai parce que l'asphalte changera à mesure que la température d'essai change.À des températures plus basses, les liants d'asphalte ressemblent davantage à un solide résilient qu'à un fluide visqueux.Par conséquent, la partie élastique du liant bitumineux commence à devenir plus importante que la partie visqueuse.Étant donné que le test de viscosité ne teste que la partie visqueuse du liant d'asphalte, il ne peut pas décrire complètement les caractéristiques d'écoulement du liant d'asphalte à des températures basses et moyennes.

2. bonnes mesures de base du testeur de liant d'asphalte

En plus du manque de bonnes mesures de base à basses et moyennes températures, un autre facteur majeur affecte l'utilisation des tests de viscosité comme propriété de spécification préférée.Dans les années 1980, de nombreux utilisateurs et fabricants ont commencé à utiliser de plus en plus des liants d'asphalte modifiés pour répondre à certaines préoccupations concernant les performances des chaussées en asphalte.Étant donné que les élastomères, tels que le styrène butadiène (SB), sont les principales méthodes de modification utilisées par de nombreux fournisseurs, les 'nouveaux' testeurs de liants d'asphalte ont une partie élastomère importante, faisant des tests de viscosité un outil utile même à des températures élevées.Ses caractéristiques d'écoulement ne sont pas très utiles.

3. assurer la performance des matériaux de testeur de liant d'asphalte

Reconnaissant la nécessité d'améliorer les tests et les spécifications pour garantir la performance des matériaux d'asphalte, dans les années 1980, le Congrès a lancé le programme de recherche stratégique sur les autoroutes, ou SHRP en abrégé.Parmi d'autres projets de recherche, le SHRP comprend un projet de recherche sur les matériaux d'essai de liants d'asphalte d'une valeur de 50 millions de dollars sur cinq ans.Dans le cadre de ce plan de recherche, les chercheurs en asphalte ont commencé à affiner les tests et les spécifications afin de mieux caractériser les propriétés physiques des liants d'asphalte sur une large gamme de températures de fonctionnement.La température de production varie d'un maximum de 135 ° C (275 ° F) à un minimum de -40 ° C (-40 ° F) de température de fonctionnement en hiver.

De plus, les chercheurs doivent tenir compte du fait que le vieillissement, qu'il s'agisse d'un vieillissement à court terme, comme le vieillissement qui se produit pendant la construction, ou d'un vieillissement à long terme, comme le vieillissement qui a été exposé à des environnements naturels pendant de nombreuses années, augmente la rigidité de testeurs de liant d'asphalte.De plus, avec la demande de chaussées en asphalte, c'est-à-dire des charges de trafic accrues et des attentes de performance plus élevées, l'utilisation d'un testeur de liant d'asphalte modifié augmentera également.Des enquêtes récentes montrent que c'est bien le cas.

Afin de répondre à un large éventail de besoins de test, les chercheurs du SHRP utilisent le testeur de liant d'asphalte comme outil principal de la boîte à outils, et les futurs techniciens l'utiliseront pour caractériser les propriétés rhéologiques des liants d'asphalte.Bien qu'il soit possible de déterminer un testeur de liant d'asphalte capable de gérer de manière adéquate les mesures sur une large plage de températures et de rigidité, il devient clair qu'avec le choix d'une géométrie de plaques parallèles, les capacités de couple peuvent entraîner la complexité et le coût de l'équipement.En guise de compromis, les chercheurs ont choisi d'utiliser un DSR avec une capacité de couple suffisante pour gérer les tests à moyenne et haute température.Selon la dureté du liant d'asphalte, le grade de spécification actuel dsr peut fonctionner à des températures allant de 0 ° C (32 ° F) à 100 ° C (212 ° F).