Comment utiliser un testeur de liant d'asphalte？

L'asphalte modifié est un domaine dans lequel le projet MATC étudie les défis de mise en œuvre et partage ses expériences avec la communauté de l'asphalte.Le testeur de liant d'asphalte est impliqué dans plusieurs projets sur le terrain évaluant des liants et des mélanges d'asphalte modifié.Le principal défi dans la description des propriétés des liants d'asphalte modifiés implique une méthode d'essai de testeur de liant d'asphalte appropriée.Les observations des études sur le terrain indiquent que la géométrie cylindrique concentrique fournit un outil prometteur pour caractériser les propriétés rhéologiques des liants d'asphalte modifié.

L'article comporte trois parties :

1.la cohérence de la procédure du testeur de liant d'asphalte

2. Extraction par solvant

3. Allumage adhésif

1.la cohérence de la procédure du testeur de liant d'asphalte

Le testeur de liant d'asphalte fournit un moyen de quantifier la résistance aux fissures à basse température des liants d'asphalte.Cet essai est utilisé pour les liants bitumineux avec des valeurs de rigidité en flexion de 20 MPa à 1 GPa.Le testeur de liant d'asphalte se compose d'un cadre de chargement, d'un support, d'un réservoir de liquide, d'un système d'acquisition de données et d'un moule d'essai.Pendant l'essai, la déviation au point central du faisceau a été mesurée en continu.Les données recueillies à partir du testeur de liant d'asphalte ont été utilisées pour calculer la valeur m et la rigidité de l'éprouvette à 8, 15, 30, 60, 120 et 240 secondes.Le testeur de liant d'asphalte nécessite une rigidité et une valeur M de 60 secondes, et des températures de fissuration critiques dérivées sur la base des valeurs de rigidité de 8, 15, 30, 60, 120 et 240 secondes.

Les résultats des tests de traction directe du testeur de liant d'asphalte sont liés à la capacité du liant d'asphalte à résister à la fissuration thermique à basse température.La contrainte de rupture peut être utilisée pour déterminer la température de fissuration critique utilisée.La contrainte de rupture peut également être utilisée pour classer les liants d'asphalte.L'équipement de test est conçu pour une température de fonctionnement de -36 ° C à 6 ° C. Le capteur de déplacement est utilisé pour mesurer l'allongement de l'échantillon étiré, et son allongement constant est de 1 mm / min.

2. Extraction par solvant

La méthode d'extraction par solvant est utilisée dans le testeur de liant d'asphalte depuis de nombreuses années et une méthode de test correspondante a été établie.Ces procédures utilisent différents types de solvants pour séparer le liant d'asphalte des échantillons d'enrobé à chaud non compactés.Une fois séparé du solvant et du granulat de bitume, il est pesé sur le granulat et comparé au poids initial de l'échantillon, puis on calcule la différence en pourcentage entre la teneur en bitume.L'opérateur peut alors noter les tests sur l'ensemble.Bien que ces méthodes soient établies et éprouvées, il pourrait être utile d'envisager d'autres tests si le coût du solvant, du traitement et de l'élimination pose problème.

3. Allumage adhésif

La méthode d'allumage du liant a été développée par le National Asphalt Technology Center (NCAT).Le testeur de liant d'asphalte établit une méthode de test standard pour ce programme.La teneur en asphalte est déterminée par la fraction du liant.Chambre de chauffage du four à température de point de pas de 538 ° C d'une association spécialement conçue (1000 ° F) d'allumage et de combustion d'échantillons de bitume en vrac.Pour un échantillon de 1200 à 1800 g, ce processus prend environ 30 à 40 minutes pour un échantillon de 3000 g, ce processus est légèrement plus long.Le granulat restant est ensuite pesé, les poids initial et final sont comparés et la teneur en asphalte est calculée.Parfois, un facteur de correction est nécessaire pour compenser la petite quantité de contenu minéral brûlé de l'agrégat.La granulométrie globale a ensuite été déterminée à l'aide d'une analyse par tamisage standard.